Skladište energije se i dalje širi i zahtijeva za nove vrste skladištenja energije brzo se povećava
I. Postoji strategija najvišeg nivoa za integrirani razvoj cestovnih transportnih i energetskih sistema.
Cestovna transportna i energetska industrija su nacionalne strateške i osnovne industrije. Centralni odbor Komunističke partije Kine i Državnog vijeća o potpunoj i točnoj primjeni novog razvojnog koncepta radi postiže dobar posao ugljika ugljika i stavova na radu Centralnog komiteta Komunističke partije u ubrzanju promocije transportnog sistema niskog ugljika i aktivnog razvoja ne-fosilne energije. Detaljna promocija integriranog razvoja prometa i energije, oslanjajući se na transportnu infrastrukturu za razvoj vetra, lagane i druge obnovljive energije, a nanošenje nove energetike i energetske industrije, koji će se prebaciti iz energetske "proizvođača i prodavača", a da se prevozi premještaju iz energetike "potrošača" do "potrošača" do "potrošača" do "potrošača" do "potrošača" do "potrošača" do "potrošača" do "potrošača" do "potrošača" na "proizvođaču" prodavac ". Pomoći će transportnoj industriji da se od promjene iz energetike "potrošača" "proizvođaču i prodavaču" i podržavaju nacionalni "dvostruki ugljik" strateški cilj.
Promicanje duboke integracije cestovnog prevoza i energetskog razvoja glavna je revolucija u razvoju dvije industrije. Nacrti za izgradnju snažne transportne države naglašava potrebu za ubrzanjem integracije i razvoja transportnih infrastrukturnih mreža, mreže transportnih usluga, energetskih mreža i informacionih mreža i za optimizaciju transportne i energetske strukture. U mišljenjima provedbe o jačanju integracije i interakcije novih energetskih vozila i elektroenergetskih rešetki i drugi odjeli u decembru 2023. godine, to je ukazano da bi se nova vrsta industrijske ekologije integracije i interakcije u interakciji energično uzgajala da bi se energično uzgajala izgradnju visokokvalitetnog infrastrukturnog sistema za naplatu i visokokvalitetni razvoj industrije novih energetskih vozila. Kopajući dublje u integrirani razvoj prometa i energije sadržane u sveobuhvatnim prednostima zagađenja i smanjenja ugljika je novi smjer razvoja cestovnog prometa prema viziji održivog razvoja, ubrzavajući izgradnju snažne transportne zemlje i izgradnja modernog sveobuhvatnog trodimenzionalnog transportnog sustava sa visokom kvalitetom.
Drugo, trenutna situacija i razvoj razvoja cestovnog prometa i energetskog sistema
1. Stalan porast vlasništva nad automobilom, novo vlasništvo energetskog vozila brzo se povećava.
Kineska automobilska industrija ubrzava tranziciju na novu energiju, očekuje se da će tradicionalno vlasništvo nad gorivom za gorivo napeti u 2025-2030. 2021-2023 Kinesko vlasništvo automobila iznosilo je 302 miliona, 319 miliona, 336 miliona, novim energetskim vlasništvom vozila bilo je 7,84 miliona, 13,1 miliona, 20,41 miliona, nova energetska vozila (61,3%) značajno veća od ukupnog nivoa automobila (5%). ) Znatno je veća od ukupnog nivoa automobila (5,5%). Očekuje se da je 2025., 2030., 2035. godine Kinesko vlasništvo nad automobilom 360 miliona, 420 miliona, 490 miliona, od čega je novo vlasništvo energetskog vozila bilo 40 miliona, 100 miliona, 160 miliona. 2025 ~ 2030 godina tradicionalnog vlasništva automobila za gorivo može dostići vrhunac od 320 miliona, novih energetskih vozila za postizanje ubrzane zamjene tradicionalnih automobila za gorivo.
2. Potražnja energije se raste, a udio nove opskrbe energijom brzo se povećava.
Uz ukupnu potrošnju energije i vršno vlasništvo goriva, potrošnja energije u cestovnom prevozu bit će pomaknuta iz benzinske i dizelske potražnje za potrebom električne energije. 0 21 ~ 2023, Kina ukupna potrošnja energije iz 9,24 milijarde, 5,41 milijardi, 5,72 milijarde tona standardnog uglja, zavisnosti od sirove nafte o vanjskom svetu da ostane oko 72%. Očekuje se da će do 2025., 2030. godine, Kina ukupna potrošnja energije u Kini dostići 5,8 milijardi, 5,9 milijardi tona standardnog uglja; 2035, Kina ukupna potrošnja energije u osnovi je dostigla oko 6 milijardi tona standardnog uglja. 2021 ~ 2023, Kineska ukupna potrošnja energije u cestovnom prevozu iznosila je 310 miliona, odnosno 370 miliona i 440 miliona tona standardnog uglja, a očekuje se da će do 2025., 2030., 2035. pasti na 4,0 milijarde. U 2025., 2030. i 2035. godini očekuje se da će ukupna potrošnja energije u cestovnom prevozu u Kini biti 310 miliona, odnosno 370 miliona i 440 miliona tona standardnog uglja.
Instalirani kapacitet nove energije održava brzi rast, a udio napajanja nastavlja se neprestano rasti. 2021-2023, ugrađeni kapacitet generacije energije iznosiće 2,3 milijarde, 2,6 milijardi i 2,9 milijardi kilovata, od čega će biti instalirano 1,1 milijarde, 1,2 milijarde i 1,5 milijardi kilovata nove energije. Očekuje se da će do 2025., 2030. i 2035. godine ugrađeni električni kapacitet energije dostići 3,4 milijarde, 4,6 milijardi i 5,9 milijardi kilovata, od čega će novi kapacitet energetske proizvodnje dostići 2 milijarde, 2,8 milijardi i 4 milijarde kilovata. 2021-2023, Nacionalni kapacitet za proizvodnju energije iznosiće 8,4 biliona, 8,5 biliona i 9,3 biliona kilovata na sat, odnosno, od kojih je novi kapacitet proizvodnje energije za 32%, 31%, odnosno 34%. Udio nove proizvodnje energije iznosit će 32%, 31% i 34%. Očekuje se da će do 2025., 2030., 2035. godine, nacionalna generacija električne energije dostići 10,4 biliona, 13.1 biliona i 15,9 biliona kilovat-sati, od čega će udio nove energetske generacije dostići 35%, 37%.
3. Skala skladištenja energije i dalje se širi, a potražnja za novim skladištenjem energije brzo se povećava.
Posljednjih godina ukupni ugrađeni kapacitet za skladištenje energije za skladištenje energije, litijum, vodovonski skladištenje za skladištenje za skladištenje energije postat će priraštaj jezgre za pokretanje ukupne instalirane snage za skladištenje energije prema gore.
2021 ~ 2023, Kina ukupna instalirana skala za skladištenje energije bila je 45,8gW, 86. bio 4,9 gh, 7,9gWh, 46.4GWh. Očekuje se da je u 2025., 2030., 2035. godine, respektivno ugrađena skala za pohranu energije, respektivno, a kumulativna instalirana skala nove vrste energije, 180gW, s instalirane energije od 122GWh, a udio kumulativne instalirane razmjere pumpućenog skladištenja može se smanjiti. Udio kumulativnih instaliranih kapaciteta može se smanjiti na 45%. Za novu skladištenje energije, očekuje se da će kumulativna instalirana razmjera elektrohemijskog skladištenja energije u 2025., 2030. i 2035. biti 25GW, 36GW i 66GW, s litijumskim baterijama koje i dalje dominiraju i natrijum-jonske baterije i baterije tečnosti; I kumulativna instalirana razmjera srednje i velike količine dugih trajanja, bit će 30mW, 140mW i 630MW, a volumen je još mali, a očekuje se da će do 2060. do 2060. godine dostići 120 g.
